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在上海车展上公布了《新能源汽车三年规划》之后，上汽又举办了《新能源汽车三年规划》的签约仪式，这也表明了上汽在新能源汽车领域的决心。新能源技术转型的“窗口”正在不断缩小，这是业界普遍认可的现实。如何更好地加速旧赛道和新赛道之间的动能转换，成为上汽集团当前迫切需要解决的一个重要课题。新能源发展滞后亟待突破2023年，对于上汽集团来说，不只是一年的时间，也将决定着陈虹的事业是否能够圆满结束。陈虹续任上汽集团总裁一职，将于今年六月三十日至2024年六月三十日。陈虹生于1961年3月，分析家说她很可能在2024年6月之后不再继续担任这个职务。南都记者整理了一下数据，上汽在过去三年中的总销量分别是：2020年的总销量560万辆，2021年的总销量546.4万辆，2022年的总销量530.3万辆。有分析人士认为，上汽的销量一直呈现下降态势，其核心原因是其在新能源领域的表现不佳。根据中国汽车业协会公布的数据，5月份，我国新能源汽车继续保持高速发展的势头，销量为71.3万辆，销量为71.7万辆，较上月增加了11.4%，较上年增加了12.6%，较上年增加了53%，较上年增加了60.2%，市场份额为30.1%。上汽集团在今年早些时候就提出，要在今年实现新能源车销售突破一百五十万辆的目标。但是到五月为止，它的进度还没有超过百分之二十。上汽新能源汽车1-5月份共售出286,000辆。在这个节骨眼上，上汽集团旗下的乘用车部门，这个一度是国内汽车行业的龙头老大，其销售主力是名爵、荣威，但在这个节骨眼上，已经没有了往日的气势。上汽汽车销售部门1-2月份销售55698台，同比下降17.56%,58499台，同比下降9.17%。虽然在国外市场已经有了很大的发展，但是在国内的表现上，不管是荣威，还是名爵，都需要在新能源汽车和燃油汽车的市场上更上一层楼。如果有人想要仔细分析一下，上汽集团新能源汽车销量下降的原因，竞争对手的增多，以及转型带来的机会的丧失，那就是另外一回事了。但是，很明显，对目前的上汽来说，更多的是以结果为中心。在失去了“行业一哥”的位置，并且还在不断下降的情况下，现在最重要的问题，就是如何扭转颓势。在这种情况下，上汽集团的客车业务部门，自然而然地感受到了压力。据报道，在日前召开的上汽集团员工大会上，包括智己汽车总裁蒋峻、上汽乘用车公司总经理兼飞凡汽车总裁吴冰在内的一众高层领导，在大会上签署了一份“军令状”，将在2025前，实现上汽新能源汽车的年销售目标，即350万辆。陈虹在发言中指出，签署“三年行动”是加速推动三年行动、实现全面突破的关键，我们要将目标分解、压力传导、责任落实，传达出一种不破楼兰，誓不还的决心。“我们的市场只有三到五年的时间，所以选择合适的车型和技术非常重要。而且，汽车公司的规模很大，需要很长的时间来做出决定，而新能源汽车的市场，就像是一场战争，在变革的过程中，一些公司可能会崩溃，所以，我们必须要当机立断。”王传福，也就是比亚迪的总裁。在新能源行业这种类似于战争的地方，签订一份协议，不仅能鼓舞士气，还能增强信心。大笔回购让谁更有信心？就在上汽集团高层连续签署“军令状”一个月之后，公司开始了从2020年开始的第3次回购。6月13号，上汽集团宣布，将通过集中竞价的形式，以不少于10亿元至20亿元的价格，回购公司股份，最高可达20.68元。关于回购目的，公告是以对公司未来持续发展的信心和对公司价值的认可为基础，着眼于公司的长远和可持续发展，为了维护股东利益，增强投资者信心。据悉，上汽集团从2020年至今，已经进行了两次股票回购，共投资了37.47亿元人民币；上汽集团第二大股东——上汽集团在2022年也投资了16亿元，增加了大约9867万股的股票。不过，就其股票表现而言，自2018年创下每股32.41元的最高点后，上汽股份继续下跌，最近曾跌至每股13.09元。现在大约在14块钱。大量的回购，到底是增强了谁的信心，这也是很多投资者心中的一个问题。就在三月份，有投资者在互动平台上提问：“面对公司市值的严重缩水，产品的销售的持续走低，公司的管理层真的不作为吗？”每年的分红都在减少，可我们的账户里，却有这么多钱。”在2021年的八月，一个曾经在中国汽车界引起过广泛讨论的话题是“比亚迪并购上汽”。同时，也有投资者向投资者提问：“董秘，我在网络上看到了关于比亚迪要收购上汽汽车的传闻，这是真的吗？”上汽集团回复：“各位投资者您好，我们不相信谣言，不造谣，不造谣。那时候，比亚迪的总销量是73万台，还没有进入汽车市场的前十名。比亚迪五月份共售出240200台新能源车，较上年同期增加了108.99%。单月销量为24万辆，再创月度最高记录。2月7号，上汽集团位于福建宁德的商用车生产基地。新华社照片截止今天，上汽汽车以一千六百四十四亿人民币在中国大陆上市，而比亚迪则以七千八百九十二亿人民币在中国大陆上市。草蛇灰线，千里之行，无奇不有。从裁员、降工资的传言，到第一季度的收入和利润的下滑，这位“行业一哥”，在新能源汽车上遇到了瓶颈，已经开始显现出了颓势。上汽集团公布的财报显示，其在2022年上半年的营业收入为7440.63亿元，较上年同期减少了4.59%；净利润为161.18亿元，较上年同期减少了34.3%。第一季度的利润为27.83亿人民币，比一年前下降了将近百分之五十。《上汽汽车，在消费者眼中，还停留在燃料汽车的年代》在新能源汽车的市场份额已经超过了30%的情况下，上汽集团面临着一个严重的问题，那就是它还没有一款重要的新能源汽车，成为它的销售支柱。而作为新能源转型的中坚力量，“智己”和“飞凡”的月度销量，依然停留在两千多辆。纵观整个市场，比亚迪的“王朝”、“海洋”、吉利的“极氪”、广汽的“埃安”，都在各自的细分市场中名列前茅。回顾五月份全国新能源车销售排行榜，有数据表明，排名前20位的是上汽集团旗下的五菱宏光 MINIEV，以及五菱五菱。在新能源汽车的竞争越来越激烈的情况下，上汽集团已经不可能再仅凭一辆微型汽车和一辆小型轿车，就能将市场拓展到更大的范围。其实，从近几年一众新势力车企的发展来看，品牌向上无疑是他们发展的一条重要路线。业内人士认为，品牌向上对于车企在新能源市场中发挥的核心作用，可以总结为两个方面：一是给出足够的利润回报，为企业提供足够的现金流；二是在消费者群体中留下品牌认知，与消费者建立起信任，从而促进他们的购买。从上汽集团近几年的新能源战略来看，其所做的努力是不容置疑的。在2021年的时候，上汽集团就已经公布了“十四五”计划，将投资三千亿人民币，用于智能电动汽车的研发。从智己、飞凡，到五菱系列，再到“ID.”系列，再到“上汽星云”、“上汽珠峰”、“上汽星河”这三大核心技术，再到捷氢科技，零束科技，友道智途，赛可智能，联创电子，这二十多个科创小巨头，上汽集团在新能源汽车上的投入，曾经遥遥领先于国内任何一家汽车企业。但就销量而言，智己、飞凡等产品，至今还没能在市场上立足，虽然消费者对其硬件配置、智能座舱的认可程度很高，但依然处于“口碑不如口碑”的尴尬境地。采访中，上汽集团下属的经销商们，都有一个共同的看法，那就是：“我们店里的汽油车，可以卖出比其他品牌更高数倍的价格，但上汽在市场上的地位，并没有得到根本性的提升，所以，我们并没有将上汽的所有优势车型，都当成是燃油车。”上汽集团现在最迫切需要做的，就是用自己的拳头产品，来提升自己在新能源汽车领域的知名度，并利用自己已经建立起来的渠道优势，来巩固自己与消费者的联系。